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什么是双压加氢站？
双压加氢站是一种能够为轻型（轿车）和中型车辆直至重型车辆（如公共汽车、火车、飞机和卡车）加注两种压力水平（700 巴和 350 巴）的加氢站。这为目前大多数可用的氢气移动解决方案建立了覆盖范围。
双压加氢站如何工作？
在双压加氢站中，氢气的压缩方式与单压加氢站类似。如今，氢气被压缩到高于目标水平的压力水平并储存在高压储存器中。加氢时，氢气通过级联转注从储罐加到车辆。对于 700 bar 加氢，氢气被冷却至 -40°C。对于 350 bar 加氢，氢气大多不主动冷却。
此类氢气站的主要压力组合有哪些（350bar和700bar）？
双压加氢的主要压力组合为中型至重型车辆 350 bar 和轻型车辆 700 bar。因此，350 bar 时最高 120 g/s，每次加氢最高 50 kg；700 bar 时最高 60 g/s，每次加氢最高 50 kg。
与普通加氢站的主要区别是什么？
普通加氢站与双压加氢站的主要区别在于能否为两种类型的车辆加氢，额定压力为 350 bar（重型车辆），额定压力为 700 bar（中型和轻型车辆）。
瑞士苏黎世的双压 HRS（与 AVIA 合作）
双压加氢站需要哪些附加组件？
与单压加氢站相比，每个压力级都有自己的加氢点，配有专用的安全阀、压力调节器、加氢阀、热交换器（如有必要），并配有单独的分离接头、软管、分配器喷嘴和显示器。
双压加氢站有哪些优势？
双压加氢站的主要优势是高效利用空间。由于在一个加氢站内结合了两种压力等级，因此两个加氢点可以使用同一设备，从而降低了总拥有成本。
是否存在什么缺点（例如额外的资本支出）？
当然，配备双压力分配器的加油站初期资本支出会更高。但是，由于通过将多个压力等级集成到一个加油站中，总体拥有成本会降低，因此初期投资的摊销率会更高。
双压加氢站的典型应用有哪些？
目前，瑞士几乎所有的加氢站都配备了两种压力等级的加氢站。350 bar 加氢站用于为现代卡车加氢，700 bar 加氢站用于为乘用车加氢。双压加氢站的典型用例是安装在为轻型和中型/重型车辆提供服务的服务区，例如物流中心，700 bar 车辆（如货车）和 350 bar 车辆（如卡车）经常到达这些地方加氢。
另一个用例是公共交通提供商的氢气加气站，该站运行公交车（350 bar）并且还为出租车提供加油点（700 bar），从而为所有可以想象的公共交通应用提供氢能移动解决方案的覆盖。
双压加氢站占用服务站面积多少？
例如，Maximator 加氢站的组件安装在标准集装箱内，因此可以自由布置。核心部件集成在一个 20 英尺的集装箱内。整个加氢站的占地面积约为 25 平方米，最多可能需要 100 平方米的表面积。
加氢站可以设置多台加氢机吗？
现在，现代双压加氢站最多可安装 4 个加氢点，每个加氢点配备 2 个喷嘴。
双压加氢站的关键性能标准是什么？
双压加氢站的关键性能标准与单压加氢站相同。同时或并行加氢往往是其关键性能特征。
此类加氢站的定型应考虑哪些方面因素？
集装箱一侧的正前方需要有一个处理区。除此之外，外壳可以进行调整以满足更高的降噪或防火标准。这可以进一步帮助客户减少占地面积。
氢气是否储存在加氢站的同一个地方，然后进行不同的压缩？
两种压力水平的氢气压缩均使用同一台压缩机进行，压缩后的氢燃料储存在同一储存容器中。在加氢时，加氢过程恰好在所需的压力水平结束，即 350 bar 或 700 bar。
现代双压加氢站是否因为需要采用灵活的压力概念而效率较低？
对于使用可再生能源的分散式绿色氢气生产，实际使用场景以及所需的填充压力是已知并给定的。但是，在向各种商业应用场景以及广大公众提供氢气加注时，加气站必须适应灵活的压力概念，以便实时满足各种需求场景。在准备从加气站向车辆输送燃料时，燃料随后被送入级联储存或缓冲储存，以使绿色氢气以加气所需的最佳压力提供。对于 700 bar 的氢气，需要将其通过制冷装置，将燃料降至零下温度以下。只有这样，氢燃料才会被输送到分配器。一些氢气加气站 (HRS) 结合了不同的气体传输加压应用，以分配液态氢或低温压缩氢。因此使用的液化氢气传输加压需要更长的加气时间。但使用灵活压力加氢站时，目前市场上的大多数 FCEV 只需几分钟即可加满。因此，我们认为采用适应多种气体传输模式的灵活压力加氢概念在效率方面没有任何缺点。
内容由 Maximator Hydrogen 提供
MAXIMATOR GmbH 的氢气业务于 2022 年被拆分为 MAXIMATOR Hydrogen GmbH。我们在氢气加气站和拖车加气站领域提供全系列产品。我们的压缩机由我们自己的工程办公室内部开发，在氢气领域拥有 30 多年的经验。我们专门在德国制造，并在全球拥有服务合作伙伴。
最后更新：2023 年 1 月 13 日